歡迎訪問"貴州路橋集團"官方網(wǎng)站
2025年11月24日
目前，由路橋集團承建的重慶豐都興義長江大橋建設正酣，主塔樁基施工如火如荼。這座主跨達1120米的大橋，建成后將是長江三峽庫區(qū)主跨最大的雙層鋼桁梁懸索橋。它不光是連接豐都南北兩岸的交通樞紐，更將成為串起渝東北和渝東南的便捷高速主通道。
大橋從設計之初就面臨橋位資源稀缺、地質(zhì)條件復雜、文物保護要求高、通航與生態(tài)保護兼顧等一系列建設難題。如何在多重制約中尋求最優(yōu)解，成為擺在建設團隊面前的首要課題。
如何節(jié)省空間與保護航道？——雙層橋梁，一跨過江
為破解橋位資源緊張與保護長江航道的雙重難題，大橋創(chuàng)新采用了雙層合建方案。上層為雙向四車道高速公路，下層則為雙向四車道一級公路，集高速公路與市政功能于一體，實現(xiàn)了資源的集約化利用。同時，大橋主跨采用1120米的鋼桁梁懸索橋設計，實現(xiàn)“一跨過江”，最大程度減少了對水道通航的影響及對自然環(huán)境的破壞。
如何在順層邊坡上“釘釘子”？——組合錨碇，智能監(jiān)測
大橋南岸地質(zhì)屬于順層高邊坡，巖層傾向與坡向一致，如同“一本斜放的書”，在這種地質(zhì)條件下開挖錨碇基坑并承受約8.6萬噸的主纜拉力，難度極大。項目團隊交出了“重力式+樁基”組合式錨碇新結構的創(chuàng)新答卷。南岸錨碇長90米、寬80米，基礎樁基72根，混凝土澆筑約16萬立方米，通過重力與樁基的協(xié)同工作，構建了新的錨固力學模型，成功解決了順層地質(zhì)的錨固困境。為實時保障邊坡穩(wěn)定，項目布下了“天羅地網(wǎng)”，擬采用“天地一體化”監(jiān)測系統(tǒng)，并結合人工巡查的方式對滑坡體開展24小時實時監(jiān)測預警，為施工安全上了“雙保險”。
如何在遺址旁“做手術”？——精準避讓，文物保護先行
大橋14#主塔位于國家級重點文物保護單位——重慶冶鋅遺址群（鋪子河遺址）保護區(qū)內(nèi)，南岸錨碇施工范圍內(nèi)還有兩座清代古墓。在此施工，無異于在歷史珍寶旁進行“精密手術”。
項目團隊嚴格遵守國家文物局批復、勘探評估和文物影響評估結論，采用旋挖鉆施工工藝對大橋14#主塔32根樁基進行鉆孔施工作業(yè)，最大限度地減少對遺址群的擾動影響。同時，聘請第三方專業(yè)文物保護機構對南岸錨碇兩座清代古墓進行文物發(fā)掘和古墓遷移工作，并成立文物保護工作小組，制定一系列遺址遺物文物的緊急保護措施，細化結構設計方案、施工方案、施工期文物保護等方案，確保工程推進與文物保護兩不誤。
如何為大橋裝上“數(shù)字大腦”？——孿生模型，全程預演
在正式破土動工之前，這座大橋已在電腦里完整地“預建”了一次。項目通過BIM、智能傳感、物聯(lián)網(wǎng)等技術，構建了全生命周期的數(shù)字孿生模型。這個“數(shù)字大腦”能實時匯聚數(shù)據(jù)，實現(xiàn)從建設到運維的全過程精細化管理，為打造百年品質(zhì)工程奠定了堅實基礎。
豐都興義長江大橋于2025年10月啟動主體施工，預計2030年上半年建成通車。屆時，將有效整合墊江、豐都、武隆的旅游資源，促進區(qū)域旅游經(jīng)濟發(fā)展，并將進一步完善川、渝、黔之間的南北交通大通道，強化長江上游地區(qū)的經(jīng)濟聯(lián)動。
新聞多一點??
豐都興義長江大橋項目是墊江至豐都至武隆高速公路的關鍵控制性工程，位于重慶市豐都縣境內(nèi)，北起黃家坪隧道，向南跨越長江天塹后，依次跨越G351國道和G69銀百高速公路，最終接入興義樞紐互通。大橋全長2343米，設計雙向4車道，主橋采用單跨簡支鋼桁梁橋懸索橋，主跨1120米，大橋兩岸主塔采用鋼筋混凝土塔，基礎均采用大直徑鉆孔灌注樁，加勁梁采用雙層橋面板桁結合鋼桁梁，主纜采用預制平行鋼絲索股，吊索采用平行鋼絲束，兩岸采用重力式錨碇，引橋采用現(xiàn)澆箱梁、T梁、鋼箱梁的形式組合布設。
興義長江大橋效果圖
值得一提的是，大橋采用高速公路與地方道路合建的創(chuàng)新模式，上層為主線高速公路，設計時速100km/h，橋面寬31米；下層為地方一級公路（兼具部分市政功能），設計時速60km/h，橋面寬24.5米，上下雙層布置的設計有效解決了跨江通道資源緊張問題，同時滿足了高速過境交通和地方集散交通的雙重需求。
項目線路圖
貴公網(wǎng)安備52010302002265號